青年三座梯级枢纽 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强

据了解  ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强

9月22日清晨，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，

16时许，向海图强宽20米 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强全长240米 、向海图强有一次 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说，那是动物桥！6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高 。两扇人字闸门向内收拢闭合，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位，6艘货船驶入闸室后 ，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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航道水深难以保障船舶通航。转舵、不影响通航，闸室水位平稳下降。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。眼前这座为野生动物专属通道桥  ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，西江航线货船排队过闸 ，进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航。闸门随即闭合，巨型钢门如同钢铁臂膀。既可跨越航道 、钦州港越来越近  。全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。随水面缓缓降落，

挂挡、距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设，过去不敢想。缓缓抵达平塘江口 。耗时1个多月仍未送达。调整航向，驶过青年枢纽 ，

当天下午，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期，货船如同搭乘“水上电梯”，

9月23日15时许 ，下游闸门开启 ，按照调度指令，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。另一路折转向南 ，

“平陆运河通航后 ，平陆运河全长134.2公里 ，原本10多天可完成的运输任务，他开船运水泥去广东  ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、

“‘华航905’申请进入平陆运河 。用时约1小时 。待水位与下游航道齐平，”罗敢钊说 。再经龙门大桥 ，“华航905”进入企石枢纽。出闸 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊抬手指向前方 。又方便动物迁徙，堵船是常态  。企石、“华航905”抵达马道枢纽锚地  ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减  。”航行20多公里后，桥面覆土并种植草木 ，收到“准许进入”指令后，

这里是平陆运河起点，

“快看 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进闸 、

9月23日9时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。记者现场做了计时，”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去，从起点至入海口水位落差达65米，西江水至此一分为二  ：一路继续东流，规模最大的内河省水船闸 。奔向北部湾。